共享单车进入最终的淘汰期已是不争的事实，就在大家都以为笑到最后的是摩拜和ofo两家时，局势出现了惊天逆转。
共享单车行业重回“三国杀”
12 月 4 日上午，哈罗单车宣布完成3. 5 亿美元（约合23亿人民币）的D1 轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家知名投资机构和产业资本，光源资本也为哈罗单车D轮融资提供了独家FA服务。
光从这个投资方名单我们都能看出，这个哈罗单车的背景不简单。不错，哈罗单车的“干爹”就是大名鼎鼎的蚂蚁金服。而它的“亲爹”则是有着“共享单车第一股”的永安行。
今年4月，永安行通过证监会审核并获得上市发行批文，直到8月，永安行成功登陆A股市场，被业内人士成为“共享单车第一股”。
然而，永安行在共享单车业务上获得的营收微乎其微。根据永安行披露的招股说明书显示，其2016年共享单车业务贡献的营收仅占其总营收的0.05%，永安行低碳科技2016 年度的净利润为-36.10 万元。
或许正因如此，今年9月，永安行将旗下负责共享单车业务的永安行低碳科技引入外部投资。蚂蚁金服全资子公司上海云鑫、深创投、上海龄稷8名新投资方共出资8.1亿元入股永安行低碳，永安行持股比例由100%降至38.17%，上海云鑫出资4亿元，持股比例为30.53%。永安行发布公告表示，之后将失去对永安行低碳的控制权。
在永安行的业务布局上，永安行主体是运营有桩单车业务，而永安低碳科技是运营无桩共享单车业务。今年10月，永安低碳与哈罗单车完成100%换股合并，成为一家公司。
蚂蚁金服控股永安低碳，可以说是哈罗单车背后真正的大金主。此次蚂蚁金服领投哈罗单车，已尽显对“干儿子”的鼎力支持。
螳螂捕蝉黄雀在后
共享单车行业的竞争在今年下半年来说，真可谓“惨烈”。两大头部品牌ofo和摩拜用光了吸“金”能力，分别到了E轮融资才熬死了竞争对手。
从最早宣布破产的悟空单车到3Vbike、町町单车，这些小玩家被首先淘汰出局。而一度跻身共享单车第三玩家的酷骑单车更是由于资金链断裂而陷入押金难退的窘境，大量用户围堵在酷骑位于北京通州万达的总部楼下，要求退还押金。
就在刚刚，口碑、市场占有率均排第三的小蓝单车也因为资金问题，落魄收场。
万万没想到，就在ofo和摩拜千辛万苦把所有的对手都给收拾干净了，蚂蚁金服和它的哈罗单车却站了出来，大喊一声，“别走，再战三百回合！”
这真是现实版的“螳螂捕蝉黄雀在后”。
是谁爆料摩拜和ofo挪用押金
写到这里，每日君突然想起了一件事。就在上个月的最后一天，蓝鲸TMT网站有份独家报道：根据内部人士爆料，因市场扩张成本高企，摩拜和ofo小黄车两家单车企业资金告紧，已经开始挪用用户押金填补缺口，挪用总金额高达60亿元，自行车厂以及公关公司等供应商的付款也均已暂停。
这对于ofo和摩拜双方来说可都是要命的爆料。随后，关于二者挪用押金的新闻沸沸扬扬，双方都紧急发布公告回应。目前来看，两家都没有出现大的退押金事故。
那我们得回头想想到底是谁在爆料？
如果是ofo和摩拜在“捅刀子”，倒不至于把自己也给牵连上。但如果这两个都因为用户挤兑押金而倒掉了，那最终的受益人会是谁？
目前各大城市已经“车满为患”，政府也出台了相关限投政策，新的单车品牌要想再进入难度会非常大。哈罗单车自成立以来一直深耕于三四线城市，选择“农村包围城市”的战略，但这仅仅是当初战略需要，并不意味着哈罗单车不想去一二线城市。
在今年的9月下旬，哈罗单车创始人兼CEO杨磊向媒体专访时就曾坦白，“小城市不好做”，“一个上海抵得上三五十个小城市”。
然而受制于一二线城市纷纷颁布共享单车禁令，哈罗单车一直无法从三四线城市脱身。但如果ofo和摩拜中间只要能死掉一个，对哈罗单车近入一二线城市都是非常有利的。
ofo成为最后的牺牲品？
目前，摩拜和ofo都出现的融资压力，尤其是ofo。因为金沙江创投朱啸虎已经多次在不同场合下表达的了寻求合并愿望。投资界有“C轮死，D轮合”的说法，C轮融资都死不了的创业公司，D轮之后投资人为了变现肯定会急于需求合并。尽管投资人急于合并，但双方的管理者却坚决不合并。
可能有人会问了，阿里不也是ofo的投资人吗？如果没记错，蚂蚁金服的确是投资了ofo，但是没有披露金额，猜测应该是占股不多，只是象征性的投点钱。至于原因吗？马化腾今天在朋友群里的评论可能是原因之一。
今天上午，马化腾在朋友圈中对共享单车的评论道，“被当作支付的推广工具，可怜了其余小股东被锁死”。
这具体指的是谁，就不用多说了吧。
阿里砸重金支持自己的哈罗单车，摩拜后面站的是腾讯，ofo的投资人们却急于逃离。格局如此清晰，难道ofo真的还期待有F轮融资吗？
商业竞争果然是瞬息万变，不到最后都无法确认谁会赢，你以为赢到了最后，但可能下一秒局势就彻底改变。企业是如此，个人亦是如此。
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